在新能源车还在商议若何在冰天雪地里活下来的时候幼女秀场，老旧燃油车依然在撒欢了。一到冬天，车圈最吸睛的两件事莫过于新能源车的续航测试和各式以操控、四驱为卖点的融会型车的冰雪秀肌肉时辰。以往这种秀肌肉的品牌齐是良马、保时捷这种主打操控的品牌简略像是奥迪、斯巴鲁这种主打四驱的品牌，但这个冬天幼女秀场，北京当代也加入了进来。

诚然横置，但大有可玩

北京当代第五代胜达搭载了一套HTRAC四驱系统。诚然第五代胜达是一个横置四驱平台，但依靠HTRAC四驱系统，让第五代胜达关闭ESP后不错依靠精确的扭矩分派作念到访佛后驱的特点。

后驱加上冰面，能作念的事唯有一件了吧。没错即是漂移。一台中大型方盒子造型的SUV车型，在冰面上闪转腾挪如故迥殊有视觉冲击力的。不外光是后驱和冰面如故不及以让胜达作念到冰面长距离漂移的，更多的如故依靠扭矩分派与底盘调校。

玩过漂移的一又友齐知谈，后驱仅仅门槛，底盘调校才是精髓场所。第五代胜达的前悬架弹簧设定较软，较软的弹簧不错让车轮更好地贴合大地，增多合手地力。诚然漂移是一种失控的艺术，但岂论若何漂移，车辆的前轮齐要时刻保持日常的合手地力。第五代胜达较软的前吊挂弹簧成就为漂移带来了极大的便利。不仅如斯，第五代胜达的避震器阻尼也对冰雪路面进行专项优化，幸免车身在冰雪不屈路面上产生弥散超越。这种谋划不仅能擢升车内乘客的惬意感，还能让车辆在冰雪环境下更具操控性。

关闭ESP后驱的特点加上可靠的底盘调校幼女秀场，让胜达“诚然横置，但大有可玩”。更正了咱们以往对横置四驱平台可玩性不高的固有印象。

源自WRC，让赛用时刻劳动民用居品

WRC寰球拉力锦标赛是与F1寰球一级方程式锦标赛并排的海外超一流赛事。多年WRC赛事的举办催生出了广漠神车，像蓝旗亚Delta S4、标记206、三菱Evolution、斯巴鲁翼豹STI等等，齐是车迷公认的神车。而当代汽车也在2019与2020年凯旋夺得WRC制造商冠军。

而上文提到的各路神车，它们被称为神车的最大原因主要即是大齐的赛用时当前放，抑或是原型车有利为WRC赛用规格打造。第五代胜达上的这套HTRAC四驱系统就源自当代汽车在WRC赛场上积存的劝诫。WRC赛场与极隆冬季的冰雪路面极为不异，齐有大齐的低附着路面，念念要在如斯复杂的环境中取胜，必须有一套可靠、可控的四驱系统复古。这也即是为什么HTRAC四驱不仅“扛得住”冬季冰雪路面，还能“玩得转”。

上文咱们依然说过HTRAC四驱系统在关闭ESP后偏后驱的特点迥殊相宜冰面撒欢。但行为一款家用中大型SUV，第五大捷达更多的使用环境如故偏融会为主。第五代胜达上的这套HTRAC四驱系统不错通过精确的扭矩分派和动态融会戒指，赋予车辆更高的转向精度。大大减少在冰雪路面上转向时失控的可能性。何况这套HTRAC四驱系统精确的扭矩戒指还不错让扭矩精确的传达到有黏遵循的车轮上，为冰雪路面脱困带来了可靠的保险。

时于本日，当代汽车依旧活跃在WRC赛场上，这套脱胎于WRC的HTRAC四驱系统也跟着当代汽车在WRC赛场上的缔造而不停进化。信服不久的过去，车迷口中的神车将会增多一个来自当代汽车的车型。

三个司机不雅点

一套有乐趣的四驱系统，可靠仅仅它的垫脚石，毕竟要津时刻掉链子，那还有什么深嗜深嗜可谈？第五代胜达上这套脱胎于WRC赛场的HTRAC四驱系统它的可靠性不消置疑。在恶劣的赛场环境齐能协议在握放到民用限制当然无需挂牵。

而像笔者这种心爱开车、心爱玩车的东谈主来说。这套HTRAC四驱系统，在一个横置平台下能作念到纵置平台才容易作念到的偏后驱的能源输出格调，真的一件迥殊反学问的事。看得出来当代汽车的企业文化，依然不幼稚于可靠耐用的家用车，正在迟缓往操控、乐趣的倡导迫临。

这个冬天，在电车还在寒风中求生活的时候，传统燃油车依然在撒欢秀肌肉了。信服历程这个冬天的浸礼，更多的糟践者意志到第五代胜达可靠有趣的居品力后，也会加入到当代汽车这个寰球庭中来。