比拟外不雅和性能插插插综合网，好多消费者在购买新动力汽车时，领先眷注的经常是车辆续航里程。毕竟一辆车能跑多远，凯旋决定了日常充电的频率和能否完满远程出行。

可是，当今阛阓上销售的无数新动力车型广博存在官方标称续航与本色续航不符的问题。这亦然当今消费者投诉的一大重心。

2023年中消协说明骄矜，新动力车投诉较多，片面“锁电”、宣传续航里程与本色续航里程不符、涨价提车等问题困扰消费者。东说念主民网“东说念主民投诉”平台统计，2024年针对新动力车的投诉中，电板性能与续航诞妄宣传已经病笃方面。

新动力车在国内发展已逾十年，为何续航里程如故“标不准”？

新动力车

宣传里程高于本色里程是常态

近日，国事君造访了北京多家新动力车直营店。多位销售东说念主员坦言，自家多款新动力车型的官方续航里程如实与本色使用时存在一定差距，尤其在不同季节和使用环境下，续航进展波动较着。

有销售东说念主员暗意，在夏日，车辆的空调系统会特等消费电能，续航广博比标称值减少10%傍边；而在冬季，由于低温影响电板活性，续航衰减幅度更为显赫，部分车型的本色续航致使仅为标称值的50%—60%。

一些销售东说念主员辅导，高速行驶、低温环境、满载负荷等身分，王人会加快电量消费，使得续航缩水愈加较着。

不少消费者也对国事纵贯车暗意，固然对新动力车的续航衰减已有一纯粹理预期，但官方宣传与本色使用的落差仍然影响购车方案。在远程出行时，续航不准让他们不得经常时诡计充电，在一定进程上增多了出行战抖。

新动力车续航虚标问题并非个例。中国消费者协会也发布过干系案例插插插综合网，知道新动力车宣传续航与本色续航存在较大偏差。

案例骄矜，2022年11月，消费者张先生进取海市杨浦区消保委投诉：他在昔时9月从某品牌汽车官网订购了一款标称续航560公里的电动汽车，可是本色使用仅3天后，张先生发现车辆满电状态下仅能行驶200多公里，av女星远低于官方宣传数据。

张先生于昔时11月前去4S店协商，4S店立时对车辆进行了测试，恶果骄矜车辆本色续航不及300公里。尽管如斯，4S店仍暗意车辆电板性能主意未见特殊，续航缩水可能是由于天气清冷所致。

随后，汽车厂商更以“夏日续航打六折、冬季打五折适合电动车行业平均水平”为由，认定车辆不存在质料问题。这一趟话激发消费者不悦。

续航里程不准

由多方身分导致

当今，国内新动力汽车的续航里程测试大多接受CLTC（中国轻型汽车行驶工况）步调。该步调由中国汽车工程商量院牵头制定，并于2021年认真履行。

CLTC测试平方在实验室环境下进行，车辆在等速、低速、中速和高速等不同工况下脱手，以模拟的确驾驶情况。相较于此前的NEDC（欧洲新车行驶工况）步调，更靠近中国说念路环境和消费者的日常驾驶风尚。

分析东说念主士指出，尽管CLTC比旧步调更靠近履行，但由于测试环境的截至，仍与消费者的本色用车体验存在一定差距。

高合汽车工程样式总监杨悦卿以为，新动力汽车官方续航里程与本色使用情况存在较大偏差，主要原因在于车主的的确驾驶环境远比实验室测试复杂。影响电动车续航的身分无边，包括环境温度、驾驶样式、风阻、车载负荷以及说念路景况等，这些变量王人会导致本色续航进展与实验室测试数据产生显赫互异。

他也显露，由于CLTC测试工况的特殊性，当今有部分车企通过“定向优化”测试历程，使CLTC数据愈加“顺眼”，但消费者在本色驾驶时，尤其是在极点天气、高速行驶或满载情况下，续航衰减较着。这种测试与履行的落差，恰是面前新动力车主广博濒临的痛点。

汽车博主“老郭机械局”郭毅宁以为，关于普通消费者而言，CLTC、WLTC等测试步调的具体含义并不直不雅，他们更眷注的是官方公布的续航数值。因此，当一款车的WLTC续航为400公里，而另一款车的CLTC续航为500公里时，消费者经常会主不雅以为后者的续航智商更强。可是，由于不同测试步调的诡计样式存在互异，本色驾驶时两款车的续航进展可能进出无几。这种信息的辞别等，使得消费者在对比续航时容易产生扭曲。

步调是否应该更新？

现行CLTC步调是否仍能准确反应本色续航，是否需要进一步优化以升迁的确性，已成为行业贪图的焦点。

不外，大无数业内东说念主士以为，单纯更新步调只怕能够压根不停问题。不管测试步调若何休养，车企总会找到优化计谋，使测试恶果看起来更理思。因此，不管若何设定步调，测试数据可能与本色使用情况仍会存在差距。

不外，第三方机构的介入粗放是不停续航不准的病笃样式。业内东说念主士建议，应该树立更为完善的第三方续航测试与评价机制，同期健全消费者投诉反馈体系，增强消费者的知情权和选择权。通过引入安详的第三方机构对车辆续航进行客不雅测评，并探讨不同工况下的本色续航进展，能够为消费者提供更具参考价值的信息，匡助他们作念出更为感性的购车方案。

在杨悦卿看来，除了CLTC步调外，监管部门不错条目车企在标称续航的同期，公布不同环境下的续航扣头统统，举例三元锂电板车型在冬季续航约打八折，而磷酸铁锂电板车型可能惟有六折，让消费者在购车时有更明晰的预期。

此外，他还提议，与其盲目确信车企宣传的续航数据，消费者不如凯旋参考电板的容量来进行预估。举例，要是一辆车的电耗骄矜是15千瓦时每百公里，而它搭载了70千瓦时的电板，那么它的合理续航简易为460公里（70÷15×100）。这种诡计样式比只是依赖CLTC测试数据更为可靠。

郭毅宁则以为，消费者在购车时不错更多参考第三方测评机构的数据，举例汽车之家、懂车帝等平台每年王人会开展冬季续航和夏日续航大测试，这些测试平方能够更的确地反应车辆的续航进展。

作家：陈昊星