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（图片起原：摄图网）

近日，特斯拉官方发文示意："东说念主用眼睛和大脑开车，而不是一套传感器，特斯拉的车也一样，更先进、更智能、更纯正的驾驶体验，从一辆特斯拉启动。"

特斯拉的 FSD 高阶智能驾驶系统是刻下全国上独一的纯视觉决议。特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克以为，在复杂的说念路驾驶环境中，模拟生物神经网罗和眼睛的视觉系统才是最为有用的式样。他在多个场地品评激光雷达时期为 "诞妄的处分决议"，并强调视觉系统尤其是基于显式光子策画的时期，在感知精度和可靠性上远超雷达和视觉的组合。因为当雷达与视觉感知数据发生冲突时，系统难以判断应该信任哪一方，这种不笃定性是自动驾驶系统无法摄取的隐患。他以为，纯视觉决议才是自动驾驶的异日。

据了解，特斯拉的自动驾驶系统通过录像头及时汇集路况信息，并借助视觉神经网罗将图像调度为三维场景，再由自动驾驶策画机对场景进行分析和决策。其 FSD 智能援救驾驶功能照旧大致搪塞多样复杂的驾驶场景，如沿着说念路上的弯说念行驶、在交叉路口先泊车再通行、进行傍边转弯、导航经由环岛路口、驶入 / 驶出高速公路等。

但是，与特斯拉的纯视觉阶梯不同，我国有不少车企选择了激光雷达决议。理念念汽车布告巨乳 gif，从 2025 年起，统统新车将全面标配激光雷达，涵盖增程和纯电车型。小鹏汽车、蔚来、极氪、问界等多家车企也选择了激光雷达阶梯。理念念汽车 CEO 李念念示意，选择保留激光雷达并非因为时期不好，而是为了安全。他指出，中好意思两国说念路条目与交通环境各别大，在中国夜间复杂路况下，录像头时期在缺少光照时有用视线约 100 米，而激光雷达能在无光环境中达成 200 米致使更远的探伤距离，极大增强夜间行车安全性。

华为余承东示意，咱们坚捏用激光雷达，因为激光雷达不错耕种安全性。在某些情况下，录像头可能会"致盲"，而激光雷达不会。

关于激光雷达与纯视觉阶梯的选择，蔚来汽车独创东说念主李斌也给出了我方的解释。他示意，特斯拉在拓荒 Model S、Model Y 等车型时，国际的激光雷达价钱深重，每个几万好意思元，而特斯拉的车售价相对较低。况兼其时的激光雷达是旋转运行的，还会影响风阻、外形等。而当今国内的激光雷达价钱照旧大幅下落，蔚来使用的最高配、最贵的才几千元东说念主民币，有的激光雷达致使只好一两千元。

连年来，中国激光雷达行业在时期突破和资本胁制方面获取进展，股东激光雷达从高端车型冉冉走向平价化，致使参加千元级时间。激光雷达价钱下落的趋势荒谬昭彰，2021 年每颗激光雷达的价钱基本在 1 万元傍边，而到 2024 年，一径科技发布的 ZVISION EZ6 激光雷达价钱冲破 2000 元范畴，致使比亚迪、亿咖通等厂商声称可将激光雷达作念到千元以内。

从时期训练度来看，我国激光雷达行业在部分领域照旧具备较强竞争力，独特是在车载激光雷达商场，中国厂商在巨匠商场份额越过 80%。

咫尺，我国智能网联新动力汽车冉冉向快速发展新阶段迈进，商场渗入率捏续快速攀升，展望到 2025 年，将达到 40% 以上 ; 到 2030 年，智能网联新动力汽车将成为商场主流。前瞻对智能网联汽车的发展保捏乐不雅魄力，展望连年有较大的增长幅度，初步预测到 2029 年，中国智能网联汽车产业领域或将突破两万亿元。在这一庞大的商场后劲下，激光雷达与纯视觉阶梯的争议也将捏续存在，股东智能网联汽车时期不休上前发展。

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